• sábado, 18 de septiembre de 2021
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SOCIEDAD

Navarra deberá tener más de 4.500 puntos de recarga para impulsar el coche eléctrico

Para establecer el indicador sobre los puntos necesarios y su distribución, se ha partido de la previsión de cuota de parque de vehículos electrificados en cada provincia hasta 2030

Recarga de un coche eléctrico. ARCHIVO
Recarga de un coche eléctrico. ARCHIVO

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) y la patronal de los concesionarios (Faconauto) han planteando que Navarra deberá tener más de 4.500 puntos de recarga para el año 2030 con el fin de dar un impulso al coche eléctrico.

Las dos asociaciones han presentado el Mapa de Despliegue de Puntos de Recarga de Acceso Público para Vehículos Electrificados en Navarra. Con esta iniciativa, ambas entidades quieren facilitar e impulsar el mercado de los vehículos eléctricos de batería e híbridos enchufables para alcanzar un parque de tres millones de turismos en España que exige para 2030 el Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC).

Para esto, las dos asociaciones consideran que "es imprescindible tener instalados como mínimo 4.503 puntos de recarga de acceso público en 2030 en la comunidad", según la metodología elaborada por ANFAC, en colaboración con Faconauto. En la actualidad, Navarra cuenta con 175 puntos de recarga de acceso público. Este sistema permite planificar y monitorizar, año a año a nivel cuantitativo y cualitativo, el desarrollo de infraestructura de recarga de acceso público necesaria a nivel nacional, comunidades autónomas, provincias y principales corredores por nivel de intensidad media de transporte.

Para establecer el indicador sobre los puntos necesarios y su distribución a lo largo de la región, se ha partido de la previsión de cuota de parque de vehículos electrificados (turismos y comerciales ligeros) en cada provincia hasta 2030, la cuota de población motorizable en cada provincia y la cuota de PIB por provincias, para posteriormente aplicar una distribución cualitativa por provincia en base a tres ratios: un punto de más de 50 kW por cada 100 vehículos eléctricos puros; uno de más de 150 kW por cada 1.000 vehículos eléctricos puros y otro más de 250 kW por cada 1.000 vehículos eléctricos puros.

Este análisis se complementa además con un estudio de la necesidad de infraestructura de alta potencia, por encima de los 250 kW, en los principales corredores de la Red de Carreteras del Estado. Para este análisis, se han tenido en cuenta las intensidades medias diarias por tramo de vía y provincia, una distribución mínima de un punto por cada 150 km de vía, la cuota de vehículos eléctricos puros sobre el total del parque de vehículos en cada provincia y que el tiempo de espera para recargar no sea superior al de un vehículo que ya esté cargando. De este modo, se obtienen el número de puntos mínimos de alta potencia en cada uno de los corredores por provincias.

El cruce de ambos análisis da como resultado el detalle de cuántos puntos de recarga de acceso público y de qué potencia deberían desplegarse en cada provincia. Esta herramienta permite ir definiendo los objetivos, año a año, para acompasarse con el crecimiento necesario del parque para alcanzar los tres millones de turismos electrificados establecidos para 2030 en España. Como hitos intermedios en Navarra, la metodología nos lleva a una red mínima de puntos aproximadamente 897 puntos de recarga de acceso público en 2023; 1.438 en 2025. A nivel nacional, habría que contar con aproximadamente 70.000 puntos de recarga de acceso público en 2023; 120.000 en 2025, y 340.000 en 2030.

ACELERAR LA ELECTRIFICACIÓN EN ESPAÑA

Se trata de una propuesta que tiene como objetivo contribuir a acelerar la electrificación en España para que "no se quede rezagada respecto a los países líderes de la UE". Con una cuota de mercado (acumulado enero-junio 2021) del 2% para los turismos eléctricos y un 4,2% para los turismos híbridos enchufables, "claramente insuficiente", ANFAC y Faconauto apuestan por un impulso adicional de las infraestructuras públicas de recarga para fomentar la demanda que ve, en este aspecto una de las principales inseguridades a la hora de adquirir un vehículo de esta tecnología.

En este sentido, ANFAC y Faconauto explican que "es prioritario que el Gobierno establezca una hoja de ruta, con objetivos vinculantes, basada en una metodología consensuada". "Disponer de esta herramienta es necesario si se aspira a un desarrollo de la infraestructura de recarga de acceso público en número, capilaridad y calidad, compatible con los objetivos planteados por el Gobierno en el PNIEC 2021-2030", han indicado.

Para ello, consideran que "es necesario romper la progresión tendencial actual y evolucionar a un escenario óptimo de despliegue que deberá apoyarse en dos pilares clave: un órgano de gobernanza, auspiciado desde el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, que permita coordinar y monitorizar este despliegue, así como el desarrollo de medidas urgentes y habilitantes que hagan frente a las numerosas trabas administrativas y barreras regulatorias para la puesta en marcha de un punto de recarga".

De seguir con el crecimiento tendencial actual en matriculaciones de vehículos, no se alcanzarían, en opinión de las asociaciones, "los objetivos de descarbonización con los que el sector está totalmente comprometido". "Para conseguir estos objetivos, es necesario multiplicar por ocho las ventas de turismos electrificados y alcanzar una cuota de mercado del 40%, así como multiplicar por 30 el número de puntos de recarga de acceso público, en 2030", han asegurado.


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