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Justifican los peajes en vías de Navarra en que el 90% de los camiones que circulan son de fuera

Los peajes, que serán exclusivamente para los vehículos pesados, se impondrán en las cinco vías de alta capacidad (A-10, A-15, N-121-A, A-1 y A-68).

Peajes en la AP-15
Peajes en la AP-15

El consejero de Cohesión Territorial del Gobierno de Navarra, Bernardo Ciriza, ha señalado este jueves que 9 de cada 10 vehículos pesados que circulan por las cinco vías de la Comunidad en las que se van a implantar peajes (A-1, A-10, A-15, A-68 y N-121-A) son de fuera de Navarra, el 88 por ciento.

Ciriza ha respondido en el pleno Parlamento foral a una pregunta oral de Navarra Suma sobre "los pasos dados para alcanzar un consenso entre los agentes implicados en el nuevo sistema de peajes" y ha detallado que la A-1 es la vía que registra más vehículos de fuera, con casi un 99 por ciento, y la A-10 la que menos, con un 75 por ciento.

En su intervención, el consejero ha señalado que en junio, el Gobierno de Navarra y la mayoría de grupos parlamentarios, "a excepción de Navarra Suma", "alcanzamos un principio de acuerdo para financiar y mejorar las carreteras".

Ha indicado que "UPN estudió en 2009 implantar peajes a vehículos pesados, no en estas cinco vías, sino en toda la red foral de carretera" y "ahora cuestionan la propuesta de Cohesión Territorial" cuando "no plantean alternativas, ninguna propuesta constructiva".

Ciriza ha detallado que "en transporte de vehículos pesados estamos actualmente analizando su situación en Navarra" y ha añadido que "durante los próximos 4 años en la ejecución de las obras de la N-121-A y los túneles de Belate y Almandoz se van a generar al menos 2.400 puestos y hay que añadir 165,8 millones de valor añadido bruto". "En lo que se refiere a la repercusión en la recaudación fiscal, la Hacienda Foral ingresará en los próximos 4 años más de 25,5 millones", ha expuesto.

Ha comentado que a la presidenta y a él mismo "nos importa muchísimo el sector del transporte" y se ha mostrado partidario del consenso pero ha señalado a Navarra Suma que "para consensuar todos los implicados tienen que poner de su parte y ustedes no están por la labor".

El parlamentario de Navarra Suma Javier García ha manifestado su "perplejidad" por que la pregunta, dirigida a la presidenta de Navarra, la haya contestado el consejero y no ella. Sobre el tema en cuestión, ha dicho que "tenemos claro que quien no debe pagar la gestión son las empresas de transportistas de nuestra Comunidad" y ha pedido que "trabajemos en una solución de consenso". Se ha manifestado además en contra de los peajes en las carreteras.

ESTUDIO

El consejero ha ofrecido estos datos que se recogen en el 'Estudio de la procedencia de los vehículos pesados circulantes por las vías de la Comunidad Foral de Navarra mediante la identificación de sus matrículas', encargado a la empresa Girder Ingenieros S.L.P., que se ha llevado a cabo mediante un registro automatizado de matrículas a través de un sistema avanzado.

El equipo empleado, conformado por cámaras de vídeo y un software de reconocimiento de matrículas, ha permitido discriminar los vehículos según su tipología y realizar la lectura automática de las matrículas mediante la tecnología LPR. Posteriormente, se llevó a cabo la fase de post-procesado de datos.

Con objeto de recoger la composición de tráfico que más se asemeja a la realidad, la campaña de muestreo ha sido realizada los días laborables y en dos puntos kilométricos concretos de cada una de las carreteras analizadas. La principal limitación del estudio reside en la duración de la toma de datos. En caso de producirse futuras fluctuaciones en la composición del tráfico, conllevaría una variabilidad de los resultados, ha indicado el Gobierno foral en una nota.

DESGLOSE POR VÍAS

El estudio recoge datos relativos a los vehículos pesados en tránsito en cada una de las cinco vías, considerándose éste el dato de mayor interés. Se desglosan, a continuación, los resultados obtenidos:

-La A-1, denominada Autovía del Norte, Límite Álava- Límite Gipuzkoa, tiene una longitud de 13,77 kilómetros. Por ella circulan a diario en torno a 6.000 vehículos pesados. Según los datos registrados, el 97% de vehículos pesados que transitan por ella son de fuera de Navarra frente a solo un 3% de la Comunidad Foral.

-En relación con la carretera de Altas Prestaciones, N-121-A, Pamplona -Behobia, de 50,77 kilómetros de longitud, tiene una circulación media diaria de más de 2.800 vehículos pesados. De ellos, el 87% son de fuera de Navarra, según el estudio de Girder Ingenieros S.L.P, frente a un 13% que serían de la Comunidad Foral.

-La tercera vía analizada, la A-68, Autovía del Ebro - Castejón-Cortes, tiene una longitud de 32,44 kilómetros y una circulación media diaria cercana a los 5.000 vehículos pesados. Esta vía registra cifras similares a la N-121-A. Un 88% de los camiones son de fuera de la Comunidad Foral y un 12% son vehículos pesados navarros.

-En cuanto a la A-15, Autovía de Leitzaran, AP-15-Límite Gipuzkoa, ésta tiene una longitud de 27,61 kilómetros. Por ella circulan en torno a 2.600 vehículos pesados de media cada día. Según los datos recabados, el 23% de los mismos son navarros frente al 77% que no lo son.

-La quinta carretera estudiada, la A-10, Autovía de la Barranca - Irurtzun-Alsasua, tiene una longitud de 30,44 kilómetros. La circulación diaria de vehículos pesados en esta autovía es de en torno a 2.300 camiones; de ellos, cerca del 75% serían de fuera de la Comunidad Foral frente a un 25% de Navarra.

Finalmente, en cuanto a puntos kilométricos concretos cabe destacar que en los túneles de Belate, en sentido Pamplona (sentido decreciente) el 83,5% de los vehículos pesados son de fuera de Navarra, y en sentido Behobia (sentido creciente), el 84%.

PEAJES EXCLUSIVAMENTE A VEHÍCULOS PESADOS

El Ejecutivo ha indicado que el pasado mes de junio el Ejecutivo foral y la mayoría de grupos parlamentarios, PSN, Geroa Bai, EH Bildu Nafarroa, Podemos e Izquierda-Ezkerra alcanzaban un principio de acuerdo para financiar y mejorar las carreteras como servicio público.

La propuesta del departamento de Cohesión Territorial se fundamenta en la creación de una empresa pública que se encargue de la gestión e implantación de peajes exclusivamente a vehículos pesados en cinco vías de alta capacidad (A-10, A-15, N-121-A, A-1 y A-68). Esta alternativa, ha dicho Ciriza, que se fundamenta en los principios europeos de "quien usa paga" y "quien contamina paga", posibilitará ingresar, según cifras iniciales y orientativas, hasta 45 millones de euros anuales, con carácter finalista, que "permitirán abordar las necesidades existentes desde hace años en materia de carreteras".

Según ha continuado, la tarificación a vehículos pesados en vías de alta capacidad se encuentra ampliamente extendida en la Unión Europea. Países como Alemania, Portugal, Países Bajos, Bélgica, Dinamarca, Suecia, República Checa o Polonia tienen implantados peajes en el 100% del territorio; otros como Francia o Italia en su mayor parte. En este sentido, España, actualmente, es una excepción al respecto. Únicamente el País Vasco los ha implementado en prácticamente todas sus vías de alta capacidad (Fuente: Comisión Europea, AT Kearny, 'Evolución y perspectivas del sector infraestructuras' SEOPAN).

El Gobierno ha destacado que Navarra dispone de una posición geográfica estratégica como puerta de entrada y salida del tráfico internacional pesado proveniente de Europa y hacia Europa, es decir, tráfico pesado que se puede considerar 'de paso'.


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